懷孕3個月的小路最近心情有點郁悶，前不久央視3?15特別節(jié)目播出的有關(guān)車內(nèi)空氣污染問題顯示，在轎車車廂這個相對密閉的狹小空間里，存在著很多可能散發(fā)出刺鼻氣味的載體，例如座椅中的皮革以及發(fā)泡海綿，儀表板、車門內(nèi)襯板等塑料材質(zhì)的配件，車頂氈、腳墊里含有的化纖成分，以及生產(chǎn)過程中大量使用的各種粘結(jié)劑，這些載體中可能危害身體健康的氣體最常見的是甲醛、苯等有機(jī)物。

　　節(jié)目中還特別提到，部分豪華車型阻尼板含有70號瀝青成分。而瀝青是煤焦油或石油提煉后產(chǎn)生的殘渣，因含有多環(huán)芳烴及硫、酚等多種對有害物質(zhì)，世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究中心(IARC)，早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。據(jù)悉，一輛車需要貼阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位于封閉的汽車駕駛室內(nèi)，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。

　　車內(nèi)空氣污染危害大于外界

　　半年前，小路和先生精挑細(xì)選了一輛國產(chǎn)品牌的新車，當(dāng)時兩個人的主要關(guān)注點都在汽車性能、性價比、油耗等問題上，而惡補(bǔ)了一番車內(nèi)污染相關(guān)知識后，小路對自己的新車真是又愛又怕――現(xiàn)在，PM2.5的危害性已引起人們廣泛的關(guān)注，但車內(nèi)空氣污染危害性甚至比外界空氣污染還要大。

　　“有數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)空氣有毒氣體的超標(biāo)，對人體的損害遠(yuǎn)超于空氣污染及PM2.5，消費(fèi)者身在其中無異于在‘吸毒’?！蹦暇┫M(fèi)者協(xié)會秘書長錢立根在一次研討會上介紹，車內(nèi)空氣污染還沒有引起公眾足夠的重視。“在不到5平方米的車廂這一狹小的空間內(nèi)，如果潛伏著大量有害物質(zhì)，其危害則更大?！背似囎陨泶嬖诘奈廴驹粗猓饨绮涣伎諝庖矔M(jìn)入車內(nèi)，而現(xiàn)在還很少有汽車產(chǎn)品能對此有良好的應(yīng)對辦法。

　　深圳消委會曾參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對車內(nèi)空氣的檢測試驗結(jié)果顯示，83.3%的送檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格。中國科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機(jī)化合物比室內(nèi)平均超標(biāo)30%，菌落總數(shù)平均超標(biāo)77.65%。上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會的檢測數(shù)據(jù)顯示，近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

　　新車半年之內(nèi)最好別讓準(zhǔn)媽媽和寶寶坐

　　最近小路坐車時常常頭疼、惡心、打瞌睡，她還以為是妊娠反應(yīng)，沒有在意，但看了車內(nèi)污染的相關(guān)節(jié)目后，她擔(dān)心是與車內(nèi)環(huán)境物質(zhì)污染超標(biāo)有關(guān)。呼吸科專家也表示，這些癥狀如果經(jīng)常發(fā)生，就要小心這可能患上“污染綜合癥”了。

　　國外一項研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后，車內(nèi)有害氣體濃度很高，揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上，而較嚴(yán)重的車內(nèi)污染一年才能徹底消失。而目前許多購買新車的年輕家庭就是為了方便孕婦和新生兒的，由于有害物質(zhì)不能得到排除，所以剛買來不到一年的汽車并不適于孕婦和嬰兒使用。

　　據(jù)了解，目前車內(nèi)污染物有四大類。第一大類是化學(xué)物質(zhì)，如甲苯、二甲苯、有機(jī)揮發(fā)物、甲醛、二氧化碳、一氧化碳等;第二大類是微生物，微生物中包括細(xì)菌、真菌、螨蟲等寄生蟲;第三大類是電磁輻射污染;第四大類是噪音，有發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪等情況。

　　“夏天車內(nèi)空調(diào)大量使用，為了減少空調(diào)給發(fā)動機(jī)帶來的負(fù)載，很多人習(xí)慣將車內(nèi)空氣流通模式設(shè)置為內(nèi)循環(huán)，這樣車內(nèi)劣質(zhì)裝飾產(chǎn)品所散發(fā)出的有害物質(zhì)就不能排出，會對駕乘者的呼吸系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)造成危害，”一家汽車服務(wù)連鎖機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人介紹說。“即便是帶寶寶乘坐買了半年以上的車外出旅行，也要控制好孩子呆在汽車?yán)锏臅r間，尤其是密閉的車內(nèi)，以便他們有足夠的時間呼吸新鮮空氣。

　　限制車內(nèi)污染迫在眉睫

　　國內(nèi)車內(nèi)環(huán)境污染案例不在少數(shù)。其中比較典型的是甲醛氣體過敏引起咳嗽的案例，該案例中的某消費(fèi)者花了不菲的價格買了一輛車，但不久后就醫(yī)院被診斷為“甲醛接觸反應(yīng)”，這也是國內(nèi)第一例法院判決退還汽車并賠款的案例。

　　另一個是關(guān)于車內(nèi)苯污染超標(biāo)導(dǎo)致死亡的案例。2002年，某消費(fèi)者購買了一輛新車，剛買回來時就覺得有異味，消費(fèi)者使用新車一個多月后就出現(xiàn)了再生障礙性貧血，半年左右后這位消費(fèi)者就病逝了。對此，裝飾協(xié)會認(rèn)為這輛車內(nèi)苯含量高，但當(dāng)時尚無車內(nèi)污染評價體系，因缺乏評判依據(jù)，該案例最終沒有宣判。

　　2012年3月，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局共同出臺實施了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。這是我國第一個關(guān)于車內(nèi)污染的法規(guī)。專家指出，這一填補(bǔ)國內(nèi)機(jī)動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)空白的指南標(biāo)準(zhǔn)太低，其采用的是室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)的上限水平，而且也沒有歐盟、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家嚴(yán)格。比如，根據(jù)德國制訂的車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國標(biāo)準(zhǔn)是不能超過0.10毫克/立方米。而且該指南只規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機(jī)物濃度的設(shè)定限值，對于外部空氣循環(huán)過濾進(jìn)入汽車車內(nèi)等其他技術(shù)環(huán)節(jié)，并未作規(guī)定和要求，但這也是汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的重要來源。

　　事實上，許多消費(fèi)者只是通過嗅覺及觸摸內(nèi)飾等來判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量。無錫市汽車流通協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，評價指南的出臺本來是一件好事，對于長期以來困擾消費(fèi)者的車內(nèi)異味，包括車內(nèi)空氣污染的投訴有了依據(jù)，改變了此前“無標(biāo)可依”的現(xiàn)狀。但這個指南為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，并不是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對于消費(fèi)者而言，其象征意義大于實際作用。

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